Торговля между батавами и римлянами. 1889/Alamy
Сложно переоценить роль дорог в Древнем Риме. Изначально они строились преимущественно для военных целей и, надо сказать, справлялись с этим превосходно. Но с ростом империи их функции существенно расширились. Дороги давали контроль над уже присоединенными провинциями, были частью информационной сети, служили торговыми артериями. Рим рос, жил и кормился за счет своей невероятно продуманной транспортной системы.
К эпохе поздней империи разветвленная система дорог общей протяженностью в 400 тысяч километров добралась до Шотландии и даже северной Африки. Местоположение дорог всегда выбиралось так удачно, что сегодня некоторые современные дороги прокладываются поверх или параллельно древним, следуя безупречным ориентирам римской инженерии.
Жюль Лоренс. Начало римской дороги в Вифинии, Амасра (Азиатская Турция)/Alamy
Римским дорогам около двух тысяч лет, и некоторыми из них все еще можно пользоваться, в то время как современные дороги приходят в негодность относительно быстро. Можно подумать, что мы потеряли какой-то древний архитектурный рецепт, секрет строительства долговечных дорог, но нет, не потеряли. Просто сейчас мы делаем ставку не на долговечность, а на исключительную ровность покрытия, необходимую для современного транспорта. И на простоту ремонта или замены дорожного полотна в случае повреждений. Римляне же строили именно на века, римская дорога — это всегда грандиозный проект.
Карта Римской империи. Красные линии — дороги/Wikimedia Commons
Значительная часть того, что нам известно о римской архитектуре, в том числе и о строительстве дорог, подробно излагается в трудах римского ученого, инженера и архитектора Марка Витрувия Поллиона. В трактате «Десять книг об архитектуре», содержащем чуть ли не все знания того времени о строительном искусстве, Витрувий выводит три закона римской архитектуры, известные теперь как «Триада Витрувия»: «прочность, польза, красота».
Старая римская дорога у Хоуп-Кросс над водохранилищем Ледибауэр/Wikimedia Commons
Эти принципы легли в основу древнеримской архитектуры, но были далеко не единственными ее столпами. Например, в случае с дорогами и прочими стратегическими сооружениями огромное значение имели также скорость и стоимость их постройки. Римляне старались подходить к этому вопросу очень рационально и доставкой материалов практически не занимались, что здорово экономило время и человеческий труд. Использовалось то, что было под рукой. Туф, застывшая лава, ресурсы с ближайших рудников и каменоломен. По этой причине римские дороги часто получались пестрыми и не похожими друг на друга. Но эта непохожесть была исключительно внешней. Сама технология строительства имела непреложные стандарты, формировавшиеся веками.
Ранняя иллюстрированная схема, сравнивающая различные типы строительства и конструкции дорог: римская дорога, проселочная дорога, магистральные дороги и лондонская улица (сделанная из деревянных дощечек)/Alamy
Так как же построить дорогу, которой можно будет пользоваться еще две тысячи лет? Первое и главное — должное планирование. И начиналось оно с разметки.
Этим занимался громатик (римский геодезист). С помощью специального инструмента — «громы» — он производил расчеты и оставлял вехи на протяжении всего маршрута. Такая разметка позволяла сделать дорогу максимально прямой и ровной. Одновременно с этим составлялся проект дороги, учитывающий местность, а также ближайшие источники ресурсов. После утверждения проекта уже начиналось строительство, которым занимались либо рабы, либо солдаты.
В основание дороги на уплотненное земляное полотно укладывались крупные каменные плиты. После выравнивания плит поверх заливался «римский бетон» — вещество, состав которого разнился в зависимости от доступных материалов, однако всегда содержал песок, известь и керамику. Все компоненты тщательно измельчали, перемешивали, добавляли воду и щебень. Особо важные в экономическом или стратегическом плане дороги могли состоять из 4–5 таких слоев, а если они находились в черте города, то добавлялся еще один слой — мостовая. В итоге толщина такой дороги могла доходить до 240 сантиметров, что просто несопоставимо с большинством дорог в наши дни.
В остальном техника строительства была очень похожа на современную. Например, римляне тоже делали верхний слой дороги немного выпуклым, чтобы дождевая вода не портила покрытие, а скатывалась по обочинам в дренажные канавы.
Все это значительно продлевало срок службы римских дорог, но даже самая лучшая дорога нуждается в ремонте. Удивительно, но отчасти это происходило без участия человека. Если на дороге появлялась трещина, то попавшая внутрь вода вступала в реакцию с известью и образовывала богатый кальцием раствор. Это вещество затвердевало и склеивало поврежденный участок. Более же серьезный ущерб приходилось чинить вручную. Недавно обнаруженные в Помпеях свидетельства указывают на то, что местные жители латали свои дороги, заливая выбоины расплавленным железом, — некоторые из этих металлических заплаток на мостовой сохранились под консервирующим слоем пепла, равно как и маленькие кляксы расплавленного металла, который, видимо, слегка расплескивался при переноске сосуда с жидким железом от плавильни к местам ремонта. Происходило это повсеместно или же было особенностью именно этого города — пока не ясно.